IoT 드라이브
규정 준수가 내장된 글로벌 차량 연결 솔루션과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 지원을 통해, 자동차 제조사들이 대규모로 커넥티드 서비스를 제공할 수 있도록 돕습니다.
디지털 서비스는 차량의 핵심 구성 요소로 자리 잡고 있습니다. 현대식 차량에서는 디스플레이와 애플리케이션이 이제 기본 사양으로 탑재되고 있으며, 승객들은 엔터테인먼트, 커뮤니케이션, 업무 효율성을 위한 디지털 콘텐츠 이용을 점점 더 기대하고 있습니다.
이러한 차량 내 서비스는 일반적으로 차량에 장착된 SIM 카드를 통해 제공되는 안정적인 모바일 데이터에 의존합니다. 이 연결을 통해 주로 차량에 내장된 인포테인먼트 시스템을 통해 스트리밍, 웹 브라우징 및 앱 사용이 가능해집니다.
자동차 제조사들에게 있어 기회는 분명합니다. 하지만 규제 현실은 복잡합니다. 유럽 전역에서 각국의 통신 규정과 관련 법적 체계는 차량 내 연결 서비스의 설계, 출시 및 운영 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.
이 ‘백서’에서는 차량 내에서 제공되는 디지털 서비스가 왜 유럽 전자통신법(European Electronic Communications Code)에 따른 의무를 발생시킬 수 있는지, 그리고 SIM 등록, 합법적 감청, 데이터 보존, 소비자 권리와 관련된 국가별 차이가 커넥티드 카 서비스에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 설명합니다.
‘백서’는 30개 이상의 관할 구역에서 쌓아온 Telenor IoT의 운영 경험을 바탕으로 하며, 법적 요건이 서비스 설계, 규정 준수 책임 및 시장 출시 기간에 어떤 영향을 미치는지에 대한 실제 사례를 담고 있습니다.
커넥티드 서비스가 자동차 산업의 판도를 바꾸고 있습니다. 차량 내 Wi-Fi, 스트리밍, 실시간 내비게이션, 원격 소프트웨어 업데이트와 같은 기능들은 더 이상 단순한 선택 사항이 아닙니다. 이러한 기능들은 자동차가 어떻게 제작되고, 마케팅되며, 경험되는지에까지 영향을 미치고 있습니다.
자동차 제조사들에게 이러한 서비스는 새로운 수익 기회를 창출하고, 브랜드 충성도를 높이며, 초기 판매를 넘어 고객과의 관계를 지속시켜 줍니다.
이 모든 것은 차량 내 연결 서비스에 달려 있습니다. 이는 운전자와 승객을 위한 디지털 서비스로, 모바일 데이터와 안정적인 연결은 물론, 차량이 판매되거나 사용되는 모든 국가의 법규를 준수해야 합니다.
유럽이 국경을 초월한 디지털 서비스를 장려하고 있지만, 각국의 규정은 여전히 크게 엇갈리고 있습니다. 이동통신사와 자동차 제조사들은 SIM 등록, 영구 로밍, 합법적 접근, 사용자 동의와 관련해 일관성 없는 요구 사항에 직면해 있습니다. 이러한 차이점들로 인해 유럽 전역에 걸쳐 커넥티드 서비스를 확대해 나가는 데 어려움이 따르고 있습니다.
차량 내 연결 서비스는 승용차를 개인적으로 이용할 때 운전자나 승객이 이용하는 디지털 서비스로, 작동하기 위해서는 모바일 데이터가 필요합니다.
이러한 서비스에는 차량에 내장된 인포테인먼트 시스템을 통한 스트리밍, 웹 브라우징 및 앱 사용 등이 포함될 수 있습니다. 이러한 서비스는 안정적인 모바일 데이터 연결에 의존하며, 일반적으로 차량에 장착된 SIM 카드를 통해 제공됩니다.
기술적인 구성은 간단해 보일 수 있습니다. 하지만 유럽 전역의 시장에 서비스를 제공할 경우, 규제 요건은 국가마다 다를 수 있습니다.
소비자들은 운전하는 곳 어디서나 일관되고 수준 높은 디지털 경험을 기대합니다. 자동차 제조사들은 이러한 서비스를 대규모로 제공하고자 하는 포부를 가지고 있습니다.
문제는 유럽의 법적 체계로 인해 이러한 일이 어렵다는 점입니다. 많은 서비스가 각국의 통신 법규 적용 범위에 속하는데, 이 법규들 간의 해석과 의무 사항이 일관되지 않아 사업 확장에 걸림돌이 될 수 있습니다.
이러한 규칙은 단순히 법적 규정 준수에만 영향을 미치는 것이 아닙니다. 또한 제품 설계, 데이터 흐름 관리, 플랫폼 아키텍처, 서비스 온보딩 및 비즈니스 모델에도 영향을 미칠 수 있습니다.
자동차 제조사에게 규제 요건은 단순한 법적 세부 사항에 그치지 않습니다. 이는 서비스 설계, 출시 일정, 데이터 처리, 사용자 경험에까지 영향을 미칠 수 있습니다. 규제 준수를 조기에 해결함으로써 확장 가능한 차량 내 연결 서비스를 위한 더욱 견고한 기반을 마련할 수 있습니다.
유럽의 통신 규정은 커넥티드 카를 염두에 두고 마련된 것이 아닙니다. 현행 법적 체계는 여전히 전통적인 사람 간 통신과 기계 간 연결을 구분하고 있습니다.
현대적인 차량 서비스는 대개 그 중간 어딘가에 위치합니다. 이러한 서비스는 자동화 시스템과 사용자의 직접적인 상호작용을 결합할 수 있어, 규제상 회색 지대를 형성하기도 합니다.
오늘날 대부분의 커넥티드 차량에는 인터넷 접속, 무선 업데이트, 차량 내 엔터테인먼트 등의 서비스를 지원하는 내장형 SIM 카드가 탑재되어 있습니다. 원격 진단과 같은 일부 기능은 M2M(기계 간 통신)에 해당할 수 있습니다. 반면 다른 기능들은 명백히 사용자의 참여를 필요로 합니다.
운전자가 차량의 인터페이스를 통해 음악을 스트리밍하거나 웹을 탐색하는 경우, 이는 더 이상 사람의 개입이 전혀 없거나 극히 제한적인 자동화된 데이터 교환이 아닙니다. 오히려 이는 운전자나 승객을 적극적으로 참여시키는 행위입니다.
그 결과, 이러한 활용 사례는 더 이상 전형적인 기계 간 통신으로 간주되지 않을 수 있습니다. 광범위한 최종 사용자 그룹이 이용할 수 있다는 점 때문에, 이는 EU 법상 ‘일반에 공개된 전자통신 서비스’의 정의에 해당할 가능성이 더 높습니다.
이러한 분류는 해당 서비스 제공업체, 특히 소비자를 대상으로 하는 업체에 대해 더 강화되고 광범위한 법적 의무를 부과할 수 있다.
기계 간 통신과 일반에 공개된 서비스 간의 구분이 항상 명확한 것은 아니다.
일부 규제 당국은 최종 사용자가 해당 서비스와 적극적으로 상호작용하는지 여부에 초점을 맞춥니다. 반면 다른 당국은 기술적으로 연결을 가능하게 하는 주체가 누구인지, 서비스가 어떻게 활성화되는지, 또는 어떤 종류의 콘텐츠가 제공되는지를 평가합니다.
그 결과, 동일한 기술 사양이라도 차량이 판매되거나 사용되는 지역에 따라 매우 다르게 취급될 수 있습니다.
스트리밍, 웹 브라우징, 앱 사용, 차량 내 Wi-Fi와 같은 서비스는 커넥티드 카 서비스를 기존의 자동화된 데이터 교환을 넘어선 수준으로 발전시킬 수 있습니다.
해당 조항이 차량 내 Wi-Fi와 같은 서비스를 포함하는 경우, BEREC은 이러한 서비스가 ‘개방형 인터넷 규정’에 따라 인터넷 접속 서비스로 취급되어야 함을 분명히 밝혔습니다. 따라서 이러한 서비스는 망 중립성 및 투명성 의무와 같은 더 광범위한 요건을 준수해야 합니다.
‘유럽 전자통신법전’은 핵심적인 법적 틀을 제공하지만, 지침의 성격상 각 회원국이 이를 자국 법에 반영해야 합니다.
각국은 저마다의 접근 방식을 취해 왔습니다. 이로 인해 국경을 넘나드는 연결 솔루션을 구축하는 기업들에게는 일관성이 떨어지는 상황이 발생하며, 이로 인해 지연, 규정 준수 과정의 복잡성, 추가 비용 등이 초래될 수 있습니다.
차량 내 연결 서비스가 특정 규제 범주에 속하는 경우, SIM 카드 등록, 사용자 신원 확인, 합법적 감청, 데이터 보존 및 소비자 보호에 관한 규정의 적용을 받을 수 있습니다.
유럽 통신 규제 기관 연합인 BEREC이 지적한 바와 같이, 이러한 규정을 각 시장에서 어떻게 적용할지에 대한 통일된 접근 방식은 존재하지 않습니다.
겉보기에는 EU 차원의 조화로운 체계로 보이지만, 실제로는 적용 방식이 매우 제각각입니다. 이는 법적 준수 문제뿐만 아니라 제품 설계, 데이터 흐름 관리, 비즈니스 모델에도 영향을 미칩니다.
법적 확실성이 더욱 확보될 때까지는, 이 분야에서 사업을 영위하는 기업들은 복잡하고 파편화된 규제 환경을 국가별로 하나씩 헤쳐 나가야 합니다.
서비스 제공업체들이 직면하는 첫 번째 규제 장애물 중 하나는 유럽 전자통신법(European Electronic Communications Code)에 따른 일반 인가 체계입니다.
이 체제는 개별 면허 제도를 보다 간소화된 신고 기반 제도로 대체함으로써 시장 진입을 용이하게 하기 위한 것입니다. 그러나 모든 회원국에서 신고가 의무화되어 있는 것은 아닙니다. 각국은 신고가 필요한지 여부와 유효한 신고를 위한 요건을 자체적으로 결정합니다.
예를 들어, 프랑스와 덴마크는 국가 통신 당국에 대한 신고를 의무화하지 않습니다. 반면 독일, 스페인, 오스트리아와 같은 다른 국가들은 서비스 제공을 시작하기 전에 신고를 의무화하고 있습니다.
이러한 구분은 종종 오해의 소지가 있습니다. 신고가 필요하지 않다고 해서 다른 통신 관련 의무가 적용되지 않는 것은 아닙니다. 유럽 전자통신법(European Electronic Communications Code)은 신고 여부와 관계없이 모든 전자통신 서비스 제공자에게 적용됩니다. 소비자 보호, 데이터 보안, 공공 기관과의 협력은 여전히 준수해야 할 의무로 남아 있습니다.
통지가 필요한 경우라 하더라도 그 절차가 간단한 경우는 거의 없습니다. 요구 사항에는 국가 통신 포털 등록, 공식 회사 서류, 권한을 위임받은 대리인의 신원 확인, 세금 등록 또는 현지 납세자 번호, 경찰 신원 조회서 또는 범죄 경력 증명서, 일관성 없는 양식 및 지침, 그리고 서비스 통지 수수료 납부 등이 포함될 수 있습니다.
자동차 제조사들에게 있어 이러한 규제상의 미묘한 차이는 신흥 시장에서 디지털 서비스를 얼마나 신속하고 안정적으로 출시할 수 있는지에 영향을 미칠 수 있다.
데이터 보존이란 법 집행 기관이 합법적인 요청을 할 경우 해당 정보에 접근할 수 있도록, 사용자와 그들의 통신 세션에 관한 특정 메타데이터를 저장해야 하는 의무를 말합니다.
유럽사법재판소는 포괄적이고 비선별적인 데이터 보존을 허용하지 않는다고 판결했으나, 회원국들은 특정 조건 하에서 여전히 국내 차원의 데이터 보존 의무를 부과할 수 있다. 그 결과, 규제 환경은 파편화되어 있으며 급변하고 있다.
이 문제의 복잡성은 보존해야 할 데이터의 유형에서 비롯됩니다. 여기에는 대개 가입자 데이터, 트래픽 데이터, 위치 데이터 등이 포함됩니다.
각 국가는 이러한 범주를 서로 다르게 정의하며, 데이터 보관 기간에 대한 자체 규정을 마련하고 있습니다. 일부 회원국에서는 데이터를 보관해야 할 법적 의무가 전혀 없습니다. 반면 다른 회원국에서는 서비스 제공자가 유형에 따라 보관 기간이 상이한 특정 데이터 세트를 보관하도록 의무화하고 있습니다.
이러한 차이점은 시스템 설계에 직접적인 영향을 미치며, 서비스 제공업체들은 각 관할 구역에 맞춰 저장, 보안 및 접근 제어 절차를 조정해야 합니다.
백서는 데이터 보존과 관련하여 흔히 언급되는 세 가지 범주를 제시하고 있습니다.
가입자 데이터는 누가 서비스를 이용하고 있는지 식별해 줍니다. 트래픽 데이터에는 IP 주소, 통신의 발신지 및 수신지, 타임스탬프 등이 포함될 수 있습니다. 위치 데이터는 특정 시점에 기기가 어디에 있었는지를 나타냅니다.
국가마다 이러한 범주를 정의하고 적용하는 방식이 다릅니다. 이로 인해 서비스 제공업체는 별도의 데이터 보존 기간을 설정하거나, 국가별 동의 절차를 유지하거나, 현지에서 데이터에 접근할 수 있도록 해야 할 수도 있습니다.
모든 범주 중에서 교통 데이터는 규제가 가장 일관성 없이 이루어지는 분야 중 하나입니다.
핵심적인 쟁점은 서비스 제공자가 통신의 목적지(예: 접속한 웹사이트 등)에 관한 정보를 반드시 보관해야 하는지 여부입니다.
독일과 벨기에와 같은 일부 국가는 특정 법적 기준이 충족되지 않는 한 목적지 데이터의 저장을 금지하고 있다. 반면 폴란드와 루마니아를 비롯한 다른 국가들은 해당 데이터를 보관하도록 의무화하고 있다.
같은 국가 내에서도 트래픽 데이터의 유형에 따라 보존 기간이 달라질 수 있습니다.
데이터 보존은 종종 가입자 확인과 혼동되곤 하지만, 이 두 가지는 별개의 법적 의무입니다.
일부 회원국에서는 SIM 카드 등록을 의무화하고 있습니다. 즉, 통신사는 유효한 여권이나 주민등록증을 통해 사용자의 신원을 확인하고 검증해야 합니다.
오스트리아는 한 걸음 더 나아가 선불 요금제나 M2M(기계 간 통신) 요금제를 포함한 모든 SIM 카드가 신원이 확인된 사용자와 연계되어야 한다고 규정하고 있다.
이러한 인증 관련 법률의 대부분은 기존의 휴대전화 가입 제도를 염두에 두고 마련된 것입니다. 따라서 사용자가 항상 계정 소유자와 일치하지 않는 커넥티드 카 활용 사례의 경우, 이러한 법률은 적합하지 않습니다.
대부분의 경우, 이동통신 가입 계약은 자동차 제조사, 리스 업체 또는 대리점에서 체결합니다.
가입자 신원 확인 여부는 보관된 데이터가 법 집행 기관에 얼마나 유용한지에 영향을 미칩니다. 익명 또는 가명 사용이 허용될 경우, 특정 통신 세션을 특정 개인과 연결하기가 더 어려워집니다.
연결형 차량의 경우, 계정 소유자와 사용자가 동일하지 않을 수 있어 문제가 발생합니다. 이로 인해 기존 방식의 가입자 인증을 차량 내 연결 서비스에 적용하기가 더 어려워집니다.
이러한 격차를 인식한 일부 규제 당국은 대안적인 방안을 제안했다.
벨기에 규제 기관인 BIPT와 영국의 Ofcom은 SIM 카드를 차량 식별 번호(VIN)와 연계하는 것이 효과적인 추적 방법을 제공한다고 지적했습니다. 이를 통해 법 집행 기관은 SIM 카드 사용 내역을 국가 차량 데이터베이스와 교차 확인할 수 있습니다.
백서는 이를 특히 차량의 최종 사용자가 자주 바뀌는 상황에서 실용적인 해결책이라고 설명합니다.
차량에 스트리밍, 게임, 음성 비서와 같은 서비스가 통합될 경우, 이러한 서비스는 일반에 제공되는 전자통신 서비스로 분류될 수 있습니다.
그 결과, 이들은 합법적 접근을 지원해야 하는 요건을 비롯한 통신 관련 의무를 부담하게 될 수 있습니다.
‘합법적 접근’이란 법 집행 기관이 합법적으로 요청할 경우, 사용자 또는 사용자의 세션에 관한 정보를 제공하는 것을 의미합니다. 일반적으로는 연결 파트너가 이를 처리하지만, 이에 따른 책임과 평판 리스크는 여전히 자동차 제조사의 브랜드에 영향을 미칠 수 있습니다.
가입자 신원 확인과 데이터 보존은 모두 ‘합법적 접근’을 가능하게 한다는 동일한 목적을 지닙니다. 흔히 ‘합법적 감청’이라고도 불리는 이 제도는 경찰이나 정보 기관이 수사 과정의 일환으로 데이터를 요청할 수 있도록 허용합니다.
EU 법이 일반적인 틀을 제시하고는 있지만, 각 회원국마다 해당 규정의 적용 방식은 매우 제각각이다.
일부 국가에서는 실시간 감청 시스템을 의무화하고 있습니다. 다른 국가들은 요청 시 보안이 보장된 핸드오버를 허용합니다.
2026년 8월부터는 EU 전자증거 규정에 따라 한 국가의 법 집행 기관이 현지 당국을 거치지 않고 다른 국가의 서비스 제공자에게 직접 법적 구속력이 있는 명령을 발부할 수 있게 됩니다.
유럽 전역에 걸친 서비스의 경우, 통일된 틀이 마련되어 있지 않아 법적 불확실성과 지연이 발생할 수 있습니다. “유효한 요청”이나 “필수 데이터”와 같은 기본적인 용어조차도 국가마다 해석이 제각각입니다.
많은 서비스 제공업체들이 이 문제의 심각성을 과소평가하고 있습니다. 2020년부터 2022년까지 EU 법 집행 기관은 172,000건 이상의 국경 간 데이터 접근 요청을 발부했습니다. 2022년 한 해에만 4,500건 이상의 긴급 요청이 접수되었으며, 응답 기한이 24시간 미만인 경우가 많았습니다.
이를 관리하기 위해 서비스 제공업체는 요청을 접수 및 확인하고, 정확한 데이터를 검색하며, 공유된 내용을 기록하고, 정보를 안전하게 전송하기 위한 명확한 내부 절차를 마련해야 합니다.
등록 및 데이터 관련 규정 외에도, 차량 내 연결 서비스에는 유럽 전자통신법(European Electronic Communications Code)에 따른 광범위한 소비자 보호 의무 사항이 포함됩니다.
이러한 규칙들은 기존 통신 서비스에서는 이미 확립되어 있지만, 차량 내 연결 서비스의 경우, 특히 연결 기능이 내장되어 있고 원활하게 작동하며 사용자에게 눈에 띄는 비용 부담 없이 제공될 때 이를 충족하기가 종종 어렵습니다.
자동차 제조사나 그 파트너사가 규제 대상 사업자로 분류될 경우, 일반적으로 명확하고 이해하기 쉬운 계약서, 표준화된 계약 요약서, 속도 및 품질에 대한 투명성, 불만 처리, 통신사 변경, 번들 서비스, 계약 기간 규정 등에 관한 요건이 적용됩니다.
이러한 규칙은 추상적인 것이 아닙니다. 자동차 제조업체가 ‘제공자’로 분류될 경우, 유럽 전자통신법(European Electronic Communications Code)에 따른 모든 소비자 보호 의무를 이행해야 할 수 있습니다.
각국은 이러한 규정을 서로 다른 방식으로 해석하고 시행합니다. 5개 회원국에서 서비스를 출시할 경우, 5가지 종류의 서류, 5개 언어, 그리고 5가지 절차가 필요할 수 있습니다.
고객은 명확하고 이해하기 쉬운 계약서를 내구성 있는 형식으로 받아야 하며, 여기에는 이해하기 쉬운 방식으로 작성된 약관이 포함되어야 합니다.
계약을 체결하기 전에 EU 전역에 적용되는 간결한 계약 요약서를 반드시 제공해야 합니다.
서비스 제공업체는 또한 일반적인 업로드 및 다운로드 속도와 속도 편차가 발생할 경우의 처리 방침을 공개해야 합니다.
불만 처리, 서비스 변경, 번들 서비스 및 계약 기간
서비스 제공자는 응답 기한이 명시된, 이용자가 이용하기 편리한 민원 처리 절차를 마련해야 합니다.
해당 차량에서 SIM 카드 교체나 통신사 변경이 가능한 경우, 서비스 연속성 및 번호 이관에 관한 사용자 권리가 적용될 수 있습니다.
해당 연결 서비스가 더 광범위한 차량 상품의 일부인 경우, 약정 기간 및 계약 갱신에 대한 제한이 적용될 수도 있습니다.
목표는 분명합니다. 유럽 전역의 커넥티드 차량에서 매끄럽고, 브랜드 정체성이 반영되며, 확장 가능한 디지털 경험을 창출하는 것입니다.
하지만 규제 절차는 결코 간단하지 않습니다. Wi-Fi 핫스팟에서 스트리밍에 이르기까지 모든 기능에는 국가마다 다르며, 시간이 지남에 따라 변화하고, 종종 인터넷 서비스 제공 방식에 대한 구시대적인 가정을 반영하는 복잡한 법적 의무들이 얽혀 있습니다.
이 백서는 승인 제도, 데이터 보존, 가입자 신원 확인, 합법적 접근 및 소비자 보호에 대해 다루고 있습니다. 번호 자원, 부가가치세(VAT) 처리, 긴급 전화 규정 준수 및 주파수 사용과 관련된 문제들은 여전히 복잡한 상태이며, 많은 회원국에서 활발히 논의되고 있습니다.
이러한 과제는 서비스 설계 초기 단계부터 법적 규정 준수를 반영함으로써 해결할 수 있습니다.
자동차 제조사들은 스스로 서비스 제공업체가 되거나, 규제 대상인 커넥티비티 제공업체와 제휴함으로써 복잡한 규제 환경을 관리할 수 있습니다.
자동차 제조사가 직접 등록된 서비스 제공업체가 되는 것을 고려하는 경우, 서류상으로는 그렇게 보이지 않을 수 있지만 실제로는 훨씬 더 복잡하고 시간이 많이 소요되는 절차에 대비해야 합니다. 각 신고서는 해당 국가의 요건에 맞춰 작성되어야 하며, 초기 준비 과정에는 대개 법무, 기술, 규정 준수 팀 간의 협력이 필요합니다.
규제 대상인 연결 서비스 제공업체와 협력함으로써, 자동차 제조사는 해당 제공업체의 규제 관련 전문 지식과 규정 준수 인프라를 활용하면서도 사용자 경험에 대한 주도권을 유지할 수 있습니다.
Telenor IoT가 규제 대상 사업자인 경우, Telenor IoT는 문서화, 국가별 시행상의 차이, 규제 당국과의 협의 등을 포함한 소비자 보호 규정 준수 책임을 집니다.
Telenor IoT는 20년 넘게 커넥티드 모빌리티를 선도해 왔으며, 전 세계 수백만 대의 커넥티드 카에 기술을 제공하고 있습니다.
Consumer Connect는 IoT Drive 솔루션의 일부이며, Telenor IoT의 관리형 연결 서비스를 기반으로 구축되었습니다. 이 솔루션은 자동차 제조사들이 규제 요건을 충족하고 새로운 비즈니스 모델을 지원하면서도 원활한 사용자 경험을 제공할 수 있도록 돕습니다.
오늘날의 자동차는 바퀴 달린 소프트웨어 정의 기기입니다. 텔레매틱스와 eCall부터 무선 업데이트, ADAS, 인포테인먼트, 에너지 관리에 이르기까지 모든 기능은 안전하고 항상 연결된 상태를 유지하는 통신에 의존합니다.
Consumer Connect는 다음을 지원합니다:
전 세계적인 규모와 수십 년에 걸친 전문성을 바탕으로, Telenor IoT는 자동차 제조사들이 신차 출시를 가속화하고, 다양한 시장에서 관련 규정을 준수하며, 오늘날 운전자들이 기대하는 신뢰할 수 있는 디지털 서비스를 제공할 수 있도록 지원합니다.
차량 내 연결 서비스는 승용차를 개인적으로 이용할 때 운전자나 승객이 이용하는 디지털 서비스로, 작동하기 위해서는 모바일 데이터가 필요합니다.
여기에는 주로 차량에 내장된 인포테인먼트 시스템을 통해 제공되는 스트리밍, 웹 브라우징, 앱 사용 등의 서비스가 포함될 수 있습니다.
차량 내에서 제공되는 디지털 서비스는 단순한 기계 간 자동 통신을 넘어 운전자나 승객이 적극적으로 참여하는 경우, ‘유럽 전자통신법’에 따른 의무를 발생시킬 수 있다.
운전자가 차량의 인터페이스를 통해 음악을 스트리밍하거나 웹을 검색하는 경우, 해당 서비스는 더 이상 일반적인 기계 간 통신으로 간주되지 않을 수 있습니다. 대신 EU 법에 따른 ‘일반에 공개된 전자통신 서비스’의 정의에 해당될 수 있습니다.
기계 간 통신은 대개 사람의 개입이 전혀 없거나 극히 제한된 상태에서 이루어지는 자동화된 데이터 교환을 의미합니다.
소비자 대상 차량 내 서비스는 운전자나 승객이 차량 인터페이스를 통해 음악을 스트리밍하거나 웹을 검색하는 등 연결 기능을 능동적으로 이용하는 것을 말합니다.
이러한 구분은 소비자 대상 서비스가 제공자에게 더 강화되고 광범위한 법적 의무를 부과할 수 있기 때문에 중요하며, 특히 해당 서비스가 소비자를 대상으로 하는 경우에는 더욱 그러합니다.
‘유럽 전자통신법전’에는 시장 진입 절차를 간소화하기 위한 일반적인 인가 체계가 포함되어 있습니다. 그러나 모든 회원국에서 통지가 의무화되어 있는 것은 아닙니다.
일부 국가에서는 국가 통신 당국에 신고할 필요가 없습니다. 반면, 다른 국가에서는 서비스 제공을 시작하기 전에 신고를 의무화하고 있습니다.
통지가 필요하지 않은 경우라 하더라도, 소비자 보호, 데이터 보안, 공공 기관과의 협력 등을 포함한 기타 통신 관련 의무가 여전히 적용될 수 있습니다.
데이터 보존이란 법 집행 기관이 합법적인 요청을 할 경우 해당 정보에 접근할 수 있도록, 사용자와 통신 세션에 관한 특정 메타데이터를 저장하는 것을 말합니다.
가입자 신원 확인은 별도의 의무 사항입니다. 일부 회원국에서는 SIM 카드 등록을 의무화하고 있으며, 이는 통신사가 유효한 여권이나 주민등록증을 통해 사용자의 신원을 수집하고 확인해야 함을 의미합니다.
‘합법적 접근’이란 법 집행 기관이 합법적으로 요청할 경우, 사용자 또는 해당 사용자의 세션에 관한 정보를 제공하는 것을 의미합니다.
일반적으로 연결 서비스 파트너가 이를 담당하지만, 책임 문제와 평판 리스크는 여전히 자동차 제조사의 브랜드에 영향을 미칠 수 있습니다.
서비스 제공업체는 요청을 접수 및 확인하고, 정확한 데이터를 조회하며, 공유된 내용을 기록하고, 정보를 안전하게 전송하기 위한 명확한 내부 절차를 마련해야 합니다.
자동차 제조사나 그 파트너사가 규제 대상 제공자로 분류되는 경우, 일반적으로 소비자 보호 요건이 적용됩니다.
여기에는 명확하고 이해하기 쉬운 계약서, 표준화된 계약 요약서, 통신 속도 및 품질에 대한 투명성, 불만 처리, 통신사 변경, 번들 서비스, 계약 기간 관련 규정 등이 포함될 수 있습니다.
자동차 제조사들은 스스로 서비스 제공업체가 되거나, 규제 대상인 커넥티비티 제공업체와 제휴함으로써 복잡한 규제 환경을 관리할 수 있습니다.
만약 직접 등록된 서비스 제공자가 되려는 경우, 서류상으로는 그렇게 복잡해 보이지 않을 수 있지만 실제로는 훨씬 더 복잡하고 시간이 많이 소요되는 절차에 대비해야 합니다.
규제 대상인 연결 서비스 제공업체와 제휴함으로써, 자동차 제조사는 해당 제공업체의 규제 관련 전문 지식과 규정 준수 인프라를 활용하면서도 사용자 경험에 대한 통제권을 유지할 수 있습니다.
커넥티드 카 서비스는 자동차 제조사들에게 새로운 기회를 창출할 수 있지만, 동시에 유럽 시장 전반에 걸쳐 규제상의 복잡성을 초래하기도 합니다.
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규정 준수가 내장된 글로벌 차량 연결 솔루션과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 지원을 통해, 자동차 제조사들이 대규모로 커넥티드 서비스를 제공할 수 있도록 돕습니다.
Consumer Connect는 Telenor IoT Drive의 일환으로, 자동차 제조사들이 차량 내 서비스를 완벽하게 제어할 수 있도록 지원합니다. 자동차 제조사(OEM)는 이를 통해 새로운 수익원을 창출하고, 모든 접점을 자사 브랜드 내에서 관리할 수 있으며, 다양한 시장에서 발생하는 규정 준수 및 연결 관련 복잡한 문제를 Telenor IoT에 맡길 수 있습니다.
다양한 시장에서 사업을 영위하거나 대규모 배포를 진행하는 기업을 위한 관리형 IoT 연결 서비스로, 운영 감독 및 라이프사이클 지원 기능이 기본으로 포함되어 있습니다.
규정 준수가 내장된 글로벌 차량 연결 솔루션과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 지원을 통해, 자동차 제조사들이 대규모로 커넥티드 서비스를 제공할 수 있도록 돕습니다.